繼電器模組是電路板上的兩個或多個電子繼電器設備，輸入和輸出通過電路引至端子。通常代替中央繼電器。繼電器模塊由繼電器，繼電器底座，發光二極管，齊納二極管，限流電源組，壓敏電阻，輸入和輸出端子，PCB板和導軌設備底座組成。

     過去，當我們使用自動化電氣控制柜時，通過小型中心繼電器增加了PLC控制負載，在現在工業自動化已向集成化方向開展，繼而開發出了繼電器模組，PLC能夠直接操控繼電器模組的線圈，繼電器模組的角觸點再操控負載，優點是繼電器模組的體積小，只占了小型中心繼電器的1/2體積，觸點電流還比小型繼電器的大，一般都是10A，12A，16A，30A的，帶有壓敏電阻，繼電器斷開時，發生的火花起到滅弧的作用，進步繼電器的壽數。

      繼電器模塊上的繼電器損壞了替換也很便利，由于跟小型中心繼電器一樣，都是帶底座的，直接能夠插拔替換，維護便利，這個繼電器模組接線也很便利的，輸入輸出跟PLC一樣是分隔方向的，上面是輸入，下面是輸出，傳統的小型中心繼電器的輸入輸出是混在一同的，一次接在研究一會才會接線。

      從安全的視角出發,筆者以為現在新能源轎車的繼電器用量不是多了,而是少了。例如,在高電壓、大電流的電池包體模塊中,除少數廠家,大部分新能源轎車只是裝置了保險絲等被迫維護器材。專業的修理人員都如此談“電”色變,能夠幻想一般的消費者在新能源轎車呈現任何反常的時分,一定是望“電”興嘆,束手無策。如果在電池包體模塊中增加分壓繼電器,在轎車熄火的時分,成功將電動轎車的電壓由300-800V,拆分紅若干低于100V的小電池包體模組,這樣關于人體就比較安全。

      一起相較于只是選用裝置保險絲等被迫安全策略, 配備繼電器的電動汽車的安全系數將得到提高；當前在電池組中增加保險絲的設計方案通常只參與1?2pcs保險絲的主電路中。如果由于碰撞而引起的短路情況超出了保險絲的選擇范圍，則存在更大的危險，即保險絲無法打開；保險絲燒斷后需要更換，繼電器可重復使用，有效地提高了新能源汽車的安全性能。